Как ездить по серпантинам в Грузии: советы для туристов на «автомате»

Особенности горных серпантинов Грузии

Грузия — горная страна, и извилистые серпантинные дороги здесь встречаются часто. Однако большинство популярных маршрутов имеют достаточно хорошее покрытие и приемлемую ширину. Это значит, что к основным достопримечательностям обычно ведут нормальные дороги с асфальтом, где не приходится постоянно сдавать назад или «протискиваться» при разъезде, как бывает в некоторых других горных регионах. Тем не менее, расслабляться не стоит: горный рельеф создает свои трудности – крутые подъёмы и спуски, узкие извилистые участки, ограниченная видимость на поворотах. Ниже рассмотрим наиболее известные горные направления и их специфику:

Сванетия (Зугдиди – Местия)

Дорога в Верхнюю Сванетию славится одновременно красотой и сложностью. Отрезок от города Зугдиди до поселка Местия (~130 км) практически целиком представляет собой горный серпантин вдоль реки Ингури. На преодоление этого расстояния уходит не менее 4 часов, хотя на карте оно выглядит скромным. После селения Джвари начинаются крутые изгибы дороги и постоянный набор высоты. Трасса оборудована тоннелями (их около десятка) и мостами, но имеет множество резких поворотов, подъемов и спусков. В некоторых местах дорожное полотно узкое, возможны камнепады и сход селей, особенно в межсезонье. Это очень живописный путь, ведущий к высокогорным деревням с средневековыми башнями, но водителю нужно быть предельно внимательным. Недаром трассу Зугдиди–Местия называют одной из самых красивых и опасных дорог страны.

Казбеги (Военно-Грузинская дорога) 

Маршрут из Тбилиси через Крестовый перевал к горе Казбек (город Степанцминда) – один из самых популярных у туристов. Дорога пролегает через Большой Кавказский хребет, поднимаясь до высоты ~2370 м на перевале. Военно-Грузинская дорога имеет асфальтовое покрытие и по одной полосе в каждом направлении практически на всём протяжении. Но она весьма извилистая: местами серпантины очень серьезные, с крутыми виражами. На подъездах к перевалу есть участок “Млетский спуск” – серия крутых зигзагов с петлями дороги. Особенно осторожным надо быть в непогоду: туман, дождь или снег существенно осложняют движение. Местные водители, хорошо знающие трассу, могут ехать довольно быстро, выполняя рискованные обгоны даже на горных поворотах. Туристам же рекомендуется соблюдать предельную осторожность и скоростной режим. Ночью ехать по перевалу нежелательно – вы рискуете пропустить великолепные виды и подвергаетесь большему стрессу из-за ограниченной видимости. При отсутствии опыта горного вождения лучше запланировать преодоление перевала в светлое время суток. В зимний период перевал может временно закрываться из-за снегопадов или лавинной опасности, поэтому всегда проверяйте актуальную обстановку.

Западная Грузия (Батуми – Кутаиси и горная Аджария)

Основная магистраль из Батуми в Кутаиси (через Зугдиди и Самтредиа, часть трассы E60/E70) проходит по низменностям и холмам, имея относительно пологий рельеф. Этот маршрут считается несложным – это обычная двухполосная дорога без экстремальных серпантинов. Покрытие на магистрали качественное, движение довольно оживленное, особенно летом. Однако если свернуть с основной трассы вглубь Аджарских гор (например, по направлению Батуми – Хуло – Ахалцихе через перевал Годердзи), то вас ждет трудный горный серпантин. Дорога там узкая, с многочисленными поворотами шпилем, местами без надежных ограждений. Оставшиеся 40 км до Батуми могут занимать около часа езды – столь извилистой оказывается дорога на последних участках спуска к морю. На этих горных дорогах часто встречаются животные (коровы, козы) на проезжей части, а также возможны неожиданные препятствия (осыпавшиеся камни, ручьи пересекающие путь и пр.). Поэтому, выбираясь на альтернативные маршруты через горные перевалы, будьте готовы к более экстремальным условиям. Если же вы остаетесь на основных дорогах между крупными городами, то, как правило, никаких особых сложностей не возникнет, если не превышать скорость и быть внимательным.

Несмотря на общее улучшение состояния дорог в Грузии за последние годы, стиль вождения местных жителей может показаться агрессивным. Некоторые водители в горах обгоняют на закрытых поворотах и не всегда придерживаются правил, поэтому иностранным туристам важно быть начеку. В целом же ездить по грузинским горным дорогам не страшно, если соблюдать осторожность. Опыт многих путешественников подтверждает, что при адекватной скорости и аккуратности серпантины Грузии проходимы даже для водителей со средним уровнем навыков. Главное – правильно оценивать дорожные условия и свои возможности.

Основы безопасного вождения на серпантине

Успех поездки по горным серпантинам во многом зависит от соблюдения базовых принципов безопасного вождения. Ниже перечислены ключевые моменты, на которые стоит обратить внимание:

Скоростной режим и траектория движения 

В горах категорически запрещено гонять – высокая скорость на серпантине чревата потерей управления. Всегда придерживайтесь ограничений скорости и дополнительно снижайте её перед каждым поворотом. Помните, что большинство горных виражей – «слепые», с нулевой видимостью встречной полосы. Входите в поворот плавно, по наружной траектории, не «режьте» угол по встречке. Держитесь ближе к правому краю своей полосы, но не съезжайте на обочину – на горных дорогах обочина может быть осыпной или отсутствовать. Перед крутым закруглением снизьте скорость до такой степени, чтобы уверенно вписаться без резкого торможения внутри поворота. Если почувствуете, что входите слишком быстро – лучше безопасно притормозите до начала виража. Преодолевайте вираж на равномерной низкой скорости, а уже выходя из него, можно слегка увеличить газ. Всегда будьте готовы к тому, что за поворотом может оказаться препятствие: медленный транспорт, животное, пешеход или осыпь камней.

Рулёжка и положение рук

На извилистых участках держите руль обеими руками в положении «9 и 3 часа» – это обеспечит максимальный контроль над машиной. Рулевое движение выполняйте плавно, без рывков. Если поворот очень крутой (почти 180° типа «шпилька»), возможно, придется перехватить руль – делайте это продуманно и заранее. Не перекрещивайте руки слишком сильно, старайтесь работать рулём равномерно. В экстремальной ситуации (например, неожиданный занос) правильный хват рулевого колеса позволит быстрее среагировать и выровнять машину. Опытные водители часто надевают тонкие перчатки для лучшего сцепления рук с рулем – в жару ладони могут потеть, и перчатки не дадут им соскользнуть. Это необязательный, но полезный совет для долгой горной дороги.

Дистанция между автомобилями

Держите увеличенную дистанцию до впереди идущей машины. В горах нельзя придерживаться привычной «городской» дистанции – из-за уклонов и поворотов тормозной путь непредсказуемо меняется. Если автомобиль впереди резко затормозит перед препятствием, у вас должно быть достаточно пространства для безопасной остановки. Интервал стоит увеличить и по причине ограничения обзора: возможно, перед вами несколько машин «паровозиком», и опасность (например, упавший камень) возникнет за два-три автомобиля впереди – дополнительная дистанция даст вам время среагировать по цепочке. Особенно важна дистанция на спусках: помните, что тормоза при длительном спуске нагреваются и эффективность их снижается, поэтому дополнительный запас дистанции – ваша подстраховка. Еще один момент: на затяжном подъеме не приближайтесь вплотную к медленно идущей впереди машине. Лучше заранее оставьте зазор и дайте ей возможность подняться без давления сзади. Если впереди едущий автомобиль начнет катиться назад при переключении передач на подъеме (особенно актуально для машин с «механикой»), дистанция убережет вас от столкновения. Водителям-новичкам на автомате вообще рекомендуется, увидев впереди крутой подъем, притормозить и дать впереди идущему завершить подъем, а затем уже начинать свой – это убережет от необходимости остановки посреди подъема и последующего трогания в гору. Безопасность в этом случае дороже пары минут экономии времени.

Обгоны на горных дорогах 

Обгон на серпантине – самый рискованный маневр, по возможности избегайте его. На узких горных трассах с одной полосой в каждую сторону обгонять можно только на хорошо просматриваемом прямом участке, где вы уверены в отсутствии встречных машин за сотни метров вперед. Если впереди плетется очень медленный транспорт (например, грузовик) и образовалась хвостовая колонна, дождитесь официально разрешенного места для обгона (на горных дорогах такие места обычно обозначены прерывистой разметкой и знаками). Ни в коем случае не выезжайте на встречную полосу в повороте! Многие местные водители грешат обгоном «на авось» через сплошную линию и на закрытых виражах, но вам не стоит подражать подобному лихачество. Помните, что ваш арендованный автомобиль не обладает той же динамикой, что спортивные модели, да и вы можете быть не знакомы с каждой особенностью дороги. Лучше потерять несколько минут, чем попасть во встречный лобовой удар. Если же вас упорно пытается обогнать местный лихач – по возможности безопасно прижмитесь правее и дайте ему завершить маневр, не ускоряйтесь назло. Также будьте готовы, что особенно быстрые местные могут неожиданно появиться сзади и начать моргать фарами, требуя уступить дорогу. В такой ситуации не нервничайте: увеличьте интервал впереди, найдите ближайший карман или расширение и пропустите торопыгу вперед при первой же возможности.

Использование звукового сигнала

В горной местности не считается зазорным периодически подавать звуковой сигнал перед въездом в крутой слепой поворот. Гудок известит встречных водителей о вашем появлении. Многие грузинские шоферы сами сигналят на особенно закрытых изгибах дороги – можете перенять эту практику, особенно если видите предупреждающий знак «подайте звуковой сигнал» перед опасным поворотом. Конечно, не нужно «трубить» без меры, но лишний раз обозначить себя в горах полезно, ведь у находящихся на высоте водителей может быть чуть притуплена реакция из-за разреженного воздуха. Кроме того, звуковой сигнал может спугнуть домашний скот, который стоит прямо на трассе за поворотом – коровы и лошади нередко бродят по горным дорогам Грузии без надзора.

Торможение на спусках с автоматической коробкой

Одно из главных правил горного вождения: тормозить преимущественно двигателем. Это означает, что на спусках нужно понижать передачу и давать двигателю замедлять автомобиль, а не полагаться только на педаль тормоза. В машине с механической КПП всё понятно: водитель переключается на 2-ю или даже 1-ю передачу при начале спуска, используя эффект торможения двигателем. А как быть, если у вас «автомат»? В автоматической коробке передач тоже предусмотрены режимы для гор. Рассмотрим технику торможения на спусках на автомате и доступные режимы трансмиссии:

• Режим D (Drive) – основной режим движения. На обычных равнинных дорогах автоматическая КПП сама переключает передачи, стремясь к более высоким передачам для экономии топлива. Однако на крутом спуске в положении D коробка может перейти на повышенную передачу, и машина начнет разгоняться под горку, требуя постоянного нажатия на тормоз. Ошибка новичков – ехать по серпантину всё время в “D” и подтормаживать педалью. Это приводит к перегреву тормозных дисков и колодок, снижению эффективности торможения и риску их отказа. Поэтому на длительных спусках в режиме D обязательно подключайте ручной режим или специальные пониженные ступени.
• Режим L (Low), 2 или 3. В многих автоматических коробках есть положение «L» (низшая передача) или числовые положения 1–2–3, ограничивающие максимальную передачу. Используйте L или пониженную передачу на спусках. Это не даст коробке перескочить выше определенной передачи и обеспечит постоянное торможение двигателем. Например, на крутом серпантине включение режима L заставит автомобиль держаться на 1-й передаче, сильно сдерживая скорость без участия тормозов. В более мягких условиях можно поставить «2» – тогда машина будет переключаться только между 1-й и 2-й передачей, поддерживая более низкий диапазон скоростей. Аналогично, некоторые модели имеют режим S (Sport) – он тоже держит повышенные обороты и не спешит включать высшие передачи, что полезно на рельефе.
• Режим M (Manual) или +/-. В современных АКПП зачастую предусмотрен ручной режим переключения (подрулевыми лепестками или рычагом +/-). Это очень удобно в горах, потому что вы сами выбираете передачу, имитируя механическую коробку. Рекомендуется на серпантинах перевести коробку в ручной режим и самостоятельно выставлять пониженную передачу на спусках. Например, перед началом крутого спуска щелкните «-» до 2-й или 1-й передачи – машина пойдет медленнее, а вы снизите нагрузку на тормоза. На подъёмах наоборот – можно принудительно держать передачу, не давая коробке дергаться между степенями. Ручной режим дает больше контроля над поведением авто на уклонах.
• Комбинированная техника торможения. Даже используя двигатель, полностью отказаться от рабочей тормозной системы не получится. Правильная тактика: двигаться на пониженной передаче и периодически подтормаживать плавно педалью, не допуская длительного непрерывного нажатия. Ни в коем случае не едьте на нейтральной передаче под гору! «Накат» на нейтрали опасен потерей управления и мгновенным перегревом тормозов. Вместо этого держите включенной передачу и позвольте мотору удерживать скорость. Если скорость все же растет – нажмите тормоз короткими нажатиями(импульсно), чтобы сбросить ее, затем отпустите педаль, давая тормозам остыть. Постоянно «вися» на тормозе от вершины до подножия горы, вы можете внизу обнаружить, что педаль проваливается, а запах от колес – едкий горелый: это явные признаки перегрева тормозной системы. Старайтесь до этого не доводить, грамотно чередуя торможение двигателем и педалью.

Почему автоматическая коробка удобна на горных дорогах? Для туриста, не слишком привычного к экстремальному вождению, «автомат» снижает нагрузку: не надо отвлекаться на частое переключение передач, можно сконцентрироваться на рулевом управлении и траектории. В затяжных подъёмах с частыми поворотами автомат избавляет от риска заглохнуть при переключении передачи или откатиться назад – гидротрансформатор обеспечивает плавное трогание в гору. Также на загруженных курортах (например, подъезд к Гудаури летом, пробки перед туннелями) автоматическая трансмиссия намного комфортнее – нога не устает выжимать сцепление. Плюсы автомата в горах: меньше стрессовых факторов для новичка, невозможно «неправильно выбрать передачу» – электроника подстрахует, двигатель не заглохнет на середине подъема. 

Ограничения автомата: нужно научиться правильно использовать его режимы. Если ехать «как по ровному» и не применять пониженные передачи, можно перегрузить тормоза на спуске. В целом современные АКПП (особенно адаптивные или с режимом Sport) довольно умны: они могут сами распознать спуск и удерживать передачу, а при длительном торможении даже включают пониженную передачу для помощи. Но полностью полагаться на это не стоит – лучше вручную включить нужный режим. Еще один нюанс – нагрев трансмиссии: длительный подъем на высоких оборотах в жару теоретически может греть масло автомата. Однако у исправного авто это обычно не проблема, просто не злоупотребляйте «кикдауном» и лишним пробуксовыванием.

В целом, автоматическая коробка передач очень удобна для туриста в горах, если пользоваться ей грамотно. Многие прокатные машины в Грузии имеют автомат, и тысячи путешественников успешно проходят горные маршруты, просто придерживаясь описанных выше правил.

Сезонные особенности вождения в горах

Горные серпантины Грузии предъявляют различные требования к водителю в разные времена года. От сезона зависят и состояние дорожного покрытия, и погода, и количество транспорта на дороге. Рассмотрим основные сезонные факторы:

Лето (июнь – август)

Летний период в горах – это высокий туристический сезон. На дорогах значительно увеличивается трафик: множество туристических микроавтобусов, арендованных машин, иногда колонны внедорожников. Это означает большее число попутных и встречных автомобилей, возможны заторы на узких участках (например, при ремонтах дорог или авариях). Планируйте летом выезжать пораньше утром, чтобы избегать пикового движения, особенно на популярных трассах вроде Военно-Грузинской дороги.

Температура и нагрузка на машину: дневная жара (в низинах до +35 °C, в горах прохладнее, но солнце активное) ведет к повышенной нагрузке на двигатель и тормоза. При длительном спуске в жару тормозная система нагревается быстрее, риск перегрева колодок возрастает. Периодически проверяйте реакцию тормозов – если педаль стала «мягкой» или почувствовали запах гари, сразу остановитесь в безопасном месте остыть (об этом – ниже). Кроме того, высокая температура воздуха может привести к перегреву двигателя при подъёмах на высоких оборотах, особенно если охлаждающая система не в идеале. Поэтому обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости перед поездкой и состояние радиатора. В самом салоне тоже будет жарко – заранее убедитесь, что исправен кондиционер или хотя бы вентиляция, ведь открывать окна на пыльных горных дорогах с встречным ветром не всегда комфортно.

Горы летом и погода: в летние месяцы осадков обычно немного, но бывают грозовые дожди. Ливень в горах опасен тем, что дорогу моментально заливает потоками воды и грязи со склонов. Видимость падает, сцепление шин с покрытием ухудшается. При сильном дождe лучше переждать, а если решили ехать – включите ближний свет (или противотуманные фары), держите дистанцию еще больше и двигайтесь с минимальной безопасной скоростью. Учтите и риск оползней: размокший грунт может спровоцировать небольшие сходы грунта или камней на дорогу даже летом.

Особенность: в середине лета, в долгие солнечные дни, у многих водителей возникает расслабленность. Живописные виды, отдохнувшие пассажиры… Тем не менее, не отвлекайтесь на пейзажи во время движения – одной секунды достаточно, чтобы влететь в проблему. Остановитесь на смотровой площадке, чтобы полюбоваться окрестностями и сделать фото, но за рулем сохраняйте концентрацию. Также обязательно надевайте солнцезащитные очки – яркое южное солнце и блики могут ослепить в самый неподходящий момент на серпантине.

Осень (сентябрь – ноябрь)

Начало осени (сентябрь – начало октября) в Грузии – благодатное время для путешествий: спадает жара, туристов меньше, погода относительно стабильная. Однако чем ближе к ноябрю, тем более непредсказуемой становится обстановка. Возможны частые дожди, особенно в октябре, утренние туманы и первые заморозки в горах к концу осени.

Мокрая дорога и листья: Особую опасность представляют опавшие листья на покрытии. После дождя скопившаяся листва превращается в скользкую массу, почти как лёд. Колеса теряют сцепление, тормозной путь удлиняется. В сухую погоду листья тоже коварны – они могут скрывать выбоины, камни или мокрые участки под собой. Поэтому осенью снижайте скорость на участках дороги, покрытой листвой, избегайте резких маневров и торможений на такой поверхности.

Дожди и грязь: Осенью чаще идут затяжные дожди. В горах это чревато размывом грунтовых обочин и выходом воды на трассу. Шины на мокром асфальте теряют эффективность – помните правило: на мокрой дороге скорость должна быть ниже, чем на сухой. Кроме того, дождь в сочетании с опавшими листьями резко ухудшает видимость разметки и краёв дороги. В тумане или дождливой дымке включайте фары, даже днем. Если видимость падает менее 50 м – снизьте скорость до минимума или остановитесь на обочине (только не на самом повороте, а в безопасном месте).

Туман: Осенью в горах нередки утренние туманы и облачность. Туман – один из самых опасных факторов на серпантине. Въезжая в облако, вы можете буквально не видеть дорогу в нескольких метрах. В таких условиях включаются противотуманные фары (если есть) или ближний свет, но ни в коем случае не дальний – он создаст белую стену перед вами. Едьте на первой передаче, ориентируясь по разметке или обочине справа. Если есть навигатор, можно подсматривать на его траекторию дороги, чтобы примерно понимать, где поворот. Главное – терпение и минимальная скорость. Туман обычно локален и рассеивается через несколько километров спуска либо после восхода солнца.

К концу осени (ноябрь) на высокогорных перевалах (Крестовый, Годердзи и др.) может уже лечь первый снег. Температуры ночью нередко опускаются ниже 0 °C. Таким образом, осенью нужно быть готовым и к зимним условиям тоже – об этом далее.

Зима (декабрь – март)

Зимой горные дороги Грузии превращаются в серьезное испытание. Во многих регионах выпадает снег, образуется наледь, дневные температуры часто минусовые (особенно в январе-феврале). Туристы-новички в это время года реже путешествуют на машине по горам, но если вы решитесь – подготовьтесь очень тщательно.

Зимние шины – обязательно. Законодательно использование зимней резины в Грузии не строго регламентировано, но здравый смысл диктует одеть зимние шины при поездке в горы зимой. Липучки или шипы – не так важно (шипованную резину в самой Грузии почти не используют, чаще фрикционную европейского типа). Главное, чтобы протектор был рассчитан на снег и низкие температуры. Проверьте глубину протектора (не стертые ли шины) и давление. Если арендуете машину – заранее оговорите вопрос зимних шин с прокатчиком. Некоторые перевалы (например, путь в Тушети) зимой вовсе закрыты, а на других (Военно-Грузинская дорога) могут временно ограничивать движение во время сильных снегопадов. Цепи противоскольжения: возите с собой, если планируете горные перевалы зимой. На подъездах к перевалу Гудаури нередко стоят полицейские и разворачивают машины без цепей в багажнике, когда много снега. Установка цепей может потребоваться на особо крутых заснеженных подъемах или спусках, чтобы вообще иметь тягу.

Техника вождения на снегу и льду: Здесь вступают в силу обычные правила зимнего вождения, только в более строгой форме. Скорость – минимальная разумная, дистанция – утроенная. Все действия (поворот руля, торможение, разгон) – плавные, без рывков, чтобы не спровоцировать занос. На спусках вдвойне важно торможение двигателем – на скользкой дороге на тормоз можно нажимать лишь слегка, иначе колеса блокируются и машина скользит без контроля. Если есть система ABS и ESP – они помогут, но не всесильны: электроника тоже требует физического сцепления шин со льдом, а его мало. Помните правило: чем круче спуск, тем ниже передача. Спускайтесь на 1-й передаче, если скользко, даже если это очень медленно – иначе не остановитесь. На поворотах ни в коем случае не давайте много газа – ведущие колеса могут сорваться в пробуксовку и отправить авто юзом наружу виража.

Особенности зимних грузинских дорог: В горах дороги не всегда успевают очищать до черного асфальта. Часто вы едете по укатанному снегу. Бывает ситуация, что внизу (в городе) +10 °C и дождь, а наверху перевала нулевая температура и ледяная корка на дороге. Поэтому, отправляясь зимой, посматривайте прогноз погоды по высотам. Также захватите все необходимое на случай вынужденной остановки: теплую одежду, термос с горячим напитком, заряженный телефон. В снежных заторах (например, перевал закрыли, и вам ждать в машине несколько часов) эти вещи могут спасти здоровье.

Весна (апрель – май)

Весной горные дороги пробуждаются от зимней спячки, но это сопровождается своими проблемами. В марте-апреле идет активное таяние снегов, горные реки полноводны, склоны насыщены влагой.

Оползни и размывы: Весной особенно часты камнепады и сели – грунт, промокший талой водой, сползает на дороги. Следите за предупреждающими знаками «Камнепад» – если они есть, будьте готовы встретить на асфальте россыпь камней за очередным поворотом. Не наезжайте на крупные валуны – можно пробить колесо или повредить подвеску. Лучше притормозить и объехать, убедившись в отсутствии встречных. После сильных ливней весной на дорогу может вообще вылиться грязевой поток. В горной Аджарии, например, нередки случаи, когда ручьи прокладывают себе путь поперек шоссе. Преодолевать такие потоки нужно осторожно: остановитесь, оцените глубину воды. Если видно, что глубоко (более чем по пороги машины) – дождитесь, пока спадет, или разворачивайтесь. Также имейте в виду, что сразу после селя дорога может быть занесена камнями и древесиной. Весной дорожные службы расчищают многое, но не всё моментально.

Покрытие дороги: После зимы асфальт в горах часто поврежден – появляются выбоины, трещины, может “плыть” обочина. Кроме того, дорожники весной начинают ремонтные работы, латают ямы. Будьте внимательны: где вчера была ровная дорога, сегодня может образоваться яма от сошедшего льда. Днем при ярком солнце асфальт сохнет, но в тени и утром он еще влажный или обледенелый. Такая переменчивость требует постоянной готовности менять стиль езды. Например, вы едете по сухому серпантину, а в пролеске вдруг оказывается мокрый прохладный участок – коэффициент сцепления резко снизится, и если вы входите в поворот слишком быстро, машину может понести. Контрастные условия – типичная весенняя история. Рекомендация: не «летайте» даже по сухим отрезкам, зная, что через пару поворотов может ждать сырость или лежать неожиданно оставшийся снег.

Погода: Весной она крайне изменчива. В один день у подножия +20 °C и солнце, а на перевале метет метель. На следующий день – наоборот. Поэтому проверяйте прогноз непосредственно перед выездом. Особенно в апреле-мае возможны поздние снегопады на высоте. Имейте при себе базовый зимний набор (см. раздел про зиму): лучше снять цепи и не воспользоваться, чем пожалеть об их отсутствии. К мае погода стабилизируется, дороги подсыхают, и количество туристов снова растет к лету.

Подготовка автомобиля к горной поездке

Перед путешествием по серпантинам крайне важно подготовить и машину, и себя самого. Вот чек-лист того, что нужно сделать перед выездом:

• Техническая проверка автомобиля. Убедитесь, что ваш автомобиль в исправном состоянии, ведь в горах нагрузка на узлы возрастает. Проверьте тормоза: колодки не должны быть изношены «в ноль», тормозная жидкость – на уровне, без воздуха в системе. Шины: оцените остаточный протектор и давление. Давление меряется на холодных шинах; слишком низкое – риск перегрева и потери управляемости, слишком высокое – ухудшение сцепления. Шины не должны быть «лысыми» – в гору понадобится хороший зацеп, а на спуске стойкость к нагреву. Жидкости: посмотрите уровень моторного масла, антифриза, жидкости АКПП (если доступно) и тормозной. При нехватке – долейте заранее. Двигатель: в горах ему предстоит работа на высоких оборотах, так что он должен быть исправен и не перегреваться. Любые склонности к перегреву (например, плохо работающий вентилятор радиатора) нужно устранить до поездки. Фары и сигнализация: проверьте, что все лампы горят – в тоннелях и при тумане они жизненно важны. Аккумулятор: если едете зимой или в удаленные районы, батарея должна быть надежной (морозные ночи и долгие стоянки могут посадить слабый аккумулятор).
• Комплектация и инструменты. Обязательно возьмите запасное колесо (и проверьте его давление), домкрат, баллонный ключ. В далеких горных селах шиномонтаж может отсутствовать, а прокол происходит нередко (острый камень, яма). Аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки – обязательны по ПДД, проверьте срок годности аптечки и заряженность огнетушителя. Буксировочный трос пригодится, если придется вытаскивать машину из кювета или грязи. Фонарик – на случай ремонта в темноте. Положите также пару рабочих перчаток и небольшой набор инструментов (отвертки, плоскогубцы, ключи) – в глуши это поможет устранить мелкую неисправность. Навигация: заранее загрузите офлайн-карты или держите под рукой навигатор – в горах связь не всегда стабильна. Зарядка для телефона (например, автомобильный адаптер) тоже должна быть.
• Климат-контроль и салон. Проверьте, что в машине исправно работает отопитель и кондиционер. В горах может понадобиться как охлаждение (жара летом), так и обогрев или обдув стекол (холод и влажность). Запаситесь достаточным количеством питьевой воды для всех пассажиров – горный воздух сухой, и в пути пить хочется чаще. Еда и лекарства: возьмите перекус (шоколад, орехи) – энергия потребуется, и аптечку дополните личными лекарствами (от укачивания, от головной боли, от расстройства желудка – всякое бывает в дороге).
• Отдых водителя. Накануне горного перегона обязательно выспитесь. Управление автомобилем на серпантине требует повышенной концентрации и быстрой реакции. Уставший или сонный водитель – прямая опасность. Если предстоит долгая дорога, планируйте остановки для отдыха каждые 1,5–2 часа или чаще при первых признаках усталости. Лучше сделать паузу на перевале, выпить чаю и размяться, чем бороться с сонливостью за рулем.
• Выбор автомобиля для гор. Если вы еще на этапе аренды машины – отдайте предпочтение авто с мощным двигателем и, по возможности, полным приводом. Полный привод не обязателен на асфальтовых дорогах, но если планируются грунтовки или снежные условия – 4×4 здорово помогает. Внедорожник или кроссовер также лучше переносит ямы и имеет более энергоемкую подвеску для разбитых горных дорог. Многие туристы берут в аренду именно кроссоверы для поездок в Сванетию или Казбеги. Однако учтите: высокий джип потребует привыкания, если вы раньше не водили такую машину (большие габариты, крены на поворотах). Взвесьте, комфортно ли вам будет. В любом случае автомобиль должен быть полностью исправен – проверьте при приемке аренды тормоза, уровень жидкостей, убедитесь в наличии необходимых вещей (домкрата, запаски и пр.).

Подготовив технику и снаряжение, вы значительно повысите шансы, что путешествие пройдет гладко. Не пренебрегайте этими пунктами: в горах выйти из ситуации «на авось» сложнее, чем в городе, помощи ждать дольше, поэтому надежный автомобиль – залог спокойствия.

Автомат в горах: преимущества и ограничения

Мы уже затронули тему автоматической трансмиссии на серпантине, но давайте резюмируем, чем удобен автомат для туриста в горах и какие у него есть ограничения.

Преимущества АКПП:

• Удобство и снижение усталости. Водителю не нужно постоянно работать педалью сцепления и ручкой КПП. В горах, где переключаться пришлось бы сотни раз (после каждого виража – на пониженную, потом снова на повышенную), автомат избавляет от этой рутины. Вы физически меньше устаете, а значит, сохраняете внимание.
• Плавные трогания на подъёмах. Автоматическая коробка не дает машине откатываться назад – особенно гидротрансформаторные АКПП всегда имеют «ползущий» режим вперед на D. Это большое подспорье на светофорах или пробках в гору. Даже если уклон большой, достаточно переставить ногу с тормоза на газ – автомобиль плавно поедет вверх, без сложных манипуляций ручником и сцеплением, как на «механике».
• Исключение ошибки передачи. Новичок на механике может, например, неправильно оценить крутизну подъема и пойти на нем на слишком высокой передаче – двигатель «не вытянет», заглохнет посредине горы. С автоматом такого не случится: он сам перейдет на пониженную передачу, если почувствует нагрузку. АКПП постоянно держит двигатель в оптимальном диапазоне оборотов на подъеме. А на спуске, если водитель забывает переключиться, современные коробки могут сами подтыкать нижние передачи при нажатии на тормоз (функция адаптивного переключения при торможении). В общем, электроника страхует от грубых ошибок.
• Меньше шансов забуксовать. В условиях песка, гравия или грязи на обочине автомат плавнее передает усилие, не давая колесам сразу сорваться в пробуксовку. Это может помочь тронуться на скользком или рыхлом покрытии. Также автомат обычно позволяет более точно дозировать тягу на колёсах (особенно в режиме 1 или L), тогда как неопытный водитель на механике может дать лишний газ и закопаться.
• Концентрация на дороге. В горах множество отвлекающих факторов – от прекрасных пейзажей до неожиданностей на дороге. На автомате вам не надо отвлекаться на мысли «какая сейчас передача» – вы всегда можете мгновенно реагировать двумя руками на руле и ногой на тормозе. Это повышает безопасность.

Ограничения и нюансы АКПП:

• Владелец автомата должен учиться пользоваться ручным режимом. Как отмечалось, не используйте автомат как «тупую» коробку – на серпантине ему нужны подсказки (L, M и т.д.). Если вы никогда ранее не переключали передачи вручную на автомате – потренируйтесь заранее на небольшом склоне, поймите, как включать/выключать режим. В некоторых машинах режим L включается кнопкой или движением рычага – ознакомьтесь с инструкцией авто.
• Перегрев тормозов. Это скорее не ограничение автомата, а проблема невнимательных водителей на автомате. Как мы говорили, есть риск, что при езде в D на спуске вы «поймаете» перегрев тормозной системы. На механике большинство водителей по привычке переключаются вниз, а на автомате некоторые полагаются на тормоза. Поэтому туристу-автоматчику надо держать в голове: спуск = низкая передача + двигатель тормозит.
• Перегрев АКПП. Долгие подъемы на высоких оборотах могут греть трансмиссионное масло. Если у вашей машины есть индикатор температуры AT, следите за ним. У многих современных авто есть защита – в случае перегрева коробка перейдет в щадящий режим (загорится индикатор). Чтобы этого не случилось, не буксуйте зря (например, не газуйте сильно, пробуксовывая в грязи – лучше плавно раскачайте машину) и при тяжелых условиях подъемов делайте паузы. Остановитесь на 5–10 минут, дайте остыть и двигателю, и коробке – это пойдет на пользу.
• Контроль скорости на спуске. На механике водитель привык ощущать связь оборотов двигателя и скорости. На автомате же (особенно классическом гидротрансформаторе) на спуске связь не прямая – можно разогнаться на нейтрали, и двигатель на холостых не подскажет, что вы несетесь. Поэтому никогда не ставьте нейтраль на спуске с автоматом (мы уже это отмечали, но повторим). Держите передачу включенной – так у вас будет хоть какая-то связь трансмиссии с колесами (даже если вы не включили L, автомат все равно слегка придерживает).

В общем, автоматическая коробка – ваш друг, но ею надо грамотно пользоваться. Большинство проблем возникает не из-за трансмиссии, а из-за неопытности водителя. Потренируйтесь в использовании ее возможностей, тогда горная дорога станет гораздо легче.

Дополнительные рекомендации: ручник, круиз-контроль, перегрев тормозов

В завершение – несколько разрозненных, но практичных советов, которые помогут адаптироваться к горным условиям и справиться с нештатными ситуациями:

• Использование ручного тормоза (ручника). Ручной (стояночный) тормоз полезен не только при парковке, но и в некоторых случаях движения в горах. Старт в гору: если вам все же пришлось остановиться на крутом подъеме (например, пробка или светофор), рекомендуем удерживать машину стояночным тормозом. На «автомате» это не столь критично (авто и так не сильно откатывается), но при очень крутом уклоне можно подстраховаться: держите ножной тормоз + ручник, потом слегка нажмите газ и синхронно отпускайте и педаль, и ручник – машина гарантированно не покатится назад. Парковка на склоне: всегда ставьте машину на ручник и выворачивайте колеса (чтобы если откатится, уткнулась в бордюр/отбойник). Автомат при парковке на уклоне сначала ставьте на ручник, потом отпускайте тормоз (чтобы нагрузка легла на колодки, а не на парковочный механизм АКПП), и только потом переключайте селектор в P. Движение на спуске: вопреки мифам, дергать ручник при движении не нужно – это только для экстрима или дрифта. Исключение – полная отказ тормозов. Если вы нажали педаль, а она провалилась и торможения нет (что может случиться при сильнейшем перегреве), аккуратно попробуйте нажать несколько раз (иногда вакуумный усилитель пропадает – надо «прокачать» педаль). Если толку нет – плавно подтягивайте ручник, удерживая кнопку фиксатора нажатой, чтобы он не заклинил. Ручник (обычно он механический на задние колеса) может немного замедлить машину. Дергать резко нельзя – сорвет в занос. Но лучше сжечь колодки ручника, чем улететь совсем без тормозов. Вдобавок скидывайте передачи вниз (на механике – до первой, на автомате – режим L) и ищите место, куда можно направить автомобиль на торможение о естественный барьер (горку, отвальный грунт). Однако подчеркнем: такая ситуация – крайняя редкость, ее можно избежать, правильно используя двигатель и делая остановки.
• Круиз-контроль. Многие современные авто оборудованы круиз-контролем, который держит заданную скорость. В горных условиях обычный круиз-контроль практически бесполезен, а иногда и вреден. Он хорош на равнине, чтобы дать ноге отдохнуть. На серпантине же скорость постоянно нужно менять под рельеф. Обычный (неадаптивный) круиз на спусках не умеет тормозить – он просто сбросит газ, но если машина начинает разгоняться под уклон сверх заданной скорости, круиз ничего не сделает. Вы все равно будете тормозить сами, а круиз при этом отключится. В подъём круиз тоже может неадекватно себя вести: пытаясь удержать скорость, он будет долго давить газ в пол, заставляя коробку дергаться между передачами. Адаптивный круиз (с радаром) теоретически может притормаживать и удерживать дистанцию, но на горных поворотах радар видит ближние откосы и может вообще отключиться или тормозить «впустую». Рекомендация: отключайте круиз-контроль на горных дорогах и управляйте скоростью самостоятельно. Исключение – относительно прямые участки плато или длинные галсы между поворотами, где можно минуту-другую ехать стабильно. Но и там не забывайте контролировать ситуацию – спуски приходят неожиданно. Если уж очень хочется разгрузить ногу на длинном спуске, лучше включить не круиз, а ограничитель скорости (если есть такая функция), поставив, скажем, максимум 40 км/ч – тогда машина не превысит эту планку, активно подтормаживая двигателем. Но таких систем на обычных прокатных авто может не быть.
• Что делать при перегреве тормозов. Допустим, вы ощутили, что тормоза начали хуже хватать, педаль стала мягче, или явственно пахнет палёными колодками – это признаки, что тормозная система перегрелась. Первое – не паникуйте. Сбросьте скорость, включите самую низкую передачу и постарайтесь минимально пользоваться тормозом, пока не найдете место для остановки. Ищите небольшой карман, съезд, расширение – нельзя просто стать на середине узкой дороги. Как только нашли – остановитесь и поставьте машину на ручник и передачу. Ни в коем случае не лейте воду на тормозные диски! Резкое охлаждение может их повредить (диски от перепада температуры покоробятся). Откройте капот – пусть мотор остывает, и заодно тормозной цилиндр охладится. Дайте машине постоять 15-30 минут. За это время тормозные механизмы остынут достаточно, и эффективность вернется. Проверьте по возможности состояние тормозов: не вытекла ли жидкость (обычно нет, но осмотрите вокруг колес и под капотом). После паузы осторожно продолжайте движение, сразу на низкой передаче. Чаще всего легкий перегрев случается на длинном спуске у неопытных водителей – сделав остановку, далее применяйте полученный урок и больше переключайтесь на двигатель.
• Связь с внешним миром и экстренные службы. В горах часто нет сотовой сети в привычном объеме. Перед поездкой сообщите кому-то из знакомых свой маршрут и ориентировочное время прибытия. На случай ЧП помните номер экстренной службы в Грузии: 112 (единая служба, можно звонить с мобильного даже без местной симки). Если произошла авария или поломка, постарайтесь установить аварийный знак за 30-50 м до машины (в горах из-за поворота должны успеть заметить). Наденьте светоотражающий жилет (лежит в аптечке). Многие туристические места в Грузии популярны, и помощь может подъехать просто от попутчиков. Но на менее хоженых тропах полагайтесь на себя: имейте автоаптечку на случай травмы, пауэрбанк для телефона, и умейте объяснить свое местоположение (желательно знать название последнего увиденного населенного пункта, километр трассы по столбикам и т.п.).

Напоследок – совет по вождению «с головой»: уважайте горы и дорожные условия. Не пытайтесь сразу ехать быстро – сначала привыкните к поведению машины на серпантине. Выберите комфортный ритм: возможно, сначала это будет 30-40 км/ч на поворотах. Если чувствуете, что входите в азарт (особенно на пустой красивой дороге) – напомните себе, что цель поездки не в том, чтобы проверить предел возможностей авто. Лучше остановитесь почаще, насладитесь видами, пропустите вперед тех, кто спешит. Горные дороги Грузии требуют внимательности, но они же и дарят огромное удовольствие от путешествия. Правильная подготовка, аккуратное вождение и соблюдение наших рекомендаций помогут вам безопасно преодолеть любой серпантин и получить только положительные впечатления от поездки. Удачи на дорогах и приятного путешествия!

Автор статьи: Гнедько Марина